Tras el fuerte salto registrado en marzo, cuando el Índice de Costos del Transporte de Cargas (ITC) alcanzó una suba de 10,15% impulsada principalmente por el aumento del combustible, la estructura de costos del sector volvió a mostrar una desaceleración en junio. Según el relevamiento elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), el indicador avanzó 1,81% en el mes, por debajo de los registros de abril, que había sido de 2,42%, y de mayo, cuando llegó a 1,91%.

El dato de junio representa el incremento mensual más bajo de 2026 y se produjo en un contexto marcado por la vigencia del esquema denominado “buffer”, el mecanismo que congela el precio de referencia de los combustibles en el mercado local. Este rubro, que constituye uno de los principales costos de la actividad, registró una suba de apenas 0,55% durante el mes, siendo la menor variación del año para ese rubro.

Durante junio, el índice que es auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, volvió a mostrar incrementos en la mayor parte de los 11 rubros que lo componen y que impactan de manera directa en las empresas de transporte de cargas de todo el país. Por su alcance y metodología, el indicador es una referencia central para la fijación y actualización de tarifas dentro del sector.

El rubro Personal registró un aumento de 2,61%, asociado a la entrada en vigor de la cuarta cuota del actual Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, que contempla una variación general más una asignación no remunerativa, con actualizaciones mensuales previstas entre marzo y agosto de 2026. Esta evolución también tuvo impacto sobre rubros relacionados, como Reparaciones, que subió 3,02%, y Gastos Generales, que avanzó 2,06%.

En el caso de Reparaciones, el incremento se inscribe además en un contexto de deterioro de la infraestructura necesaria para operar, especialmente en lo referido al mantenimiento de rutas y caminos. Para una actividad que depende de manera directa del estado de la red vial, este factor se suma a la presión que ejercen los costos operativos sobre la rentabilidad de las empresas.

Entre los otros rubros con aumentos relevantes se ubicaron Peajes, con una suba de 3,09%; Neumáticos, con 2,96%; y Material Rodante, con 1,69%. Más atrás se ubicaron Seguros, con un 1%; y Costo Financiero, que avanzó 1,76%. Patentes y tasas no registraron modificaciones, dado que se trata de variaciones de carácter anual.

 En paralelo, el rubro Lubricantes mostró una suba de 4% en junio, luego de aumentos más moderados durante el primer trimestre del año. Otro elemento que incidió sobre la dinámica del mes fue la decisión de diferir nuevamente la aplicación plena de la actualización de los impuestos al combustible. Ese procedimiento, iniciado en mayo de 2024, lleva dos años de postergaciones parciales y se extendió también durante julio de 2026, de acuerdo con lo establecido por los decretos 405/26 y 562/26.

En el primer semestre de 2026, el ICT acumuló una suba de 22,2%, frente al 14% registrado en igual período de 2025. En tanto, la variación acumulada de los últimos 12 meses alcanzó el 47%, en un escenario en el que las empresas continúan operando con presión sobre sus costos, deterioro de la infraestructura vial y señales heterogéneas en la actividad económica.

Pese a la desaceleración mensual, la situación sigue siendo compleja. El aumento del gasoil de marzo acumuló una suba de 34% en lo que va de 2026, un dato de fuerte incidencia por el impacto que tiene ese insumo en la estructura operativa del transporte de cargas.

La actividad enfrenta, además, un escenario económico dispar. Mientras algunos sectores como el agro, la energía y la minería continúan traccionando la demanda de servicios logísticos, otros rubros muestran señales de debilitamiento, en particular el consumo, la industria y la inversión pública. En ese marco, el transporte de cargas opera en una economía de crecimiento limitado, con costos que siguen en aumento y una infraestructura vial que condiciona la eficiencia operativa.